Egy kutatóközpont tanulmánya szerint már 2025-re a hagyományos, közepes méretű elektromos járművek olcsóbbak lesznek belső égésű motoros társaikhoz képest. A tudósok modellt dolgoztak ki a közlekedési ágazat várható jövőbeni költségeinek felmérésére, és forgatókönyvek feltárására a klímavédelmi célok elérésére. Egy energetikai és éghajlati intézet kutatóinak tanulmányi eredményei azt mutatják, hogy a jövőben az akkumulátorok és az üzemanyagcellák dominálnak majd, míg az „elektronikus üzemanyagok” nagyon csekély szerepet fognak játszani a közúti közlekedésben.
2035-től nem vesznek nyilvántartásba új benzines vagy dízel üzemű autókat az Európai Unióban, kivéve az elektronikus üzemanyaggal működő járműveket. Ezt a döntést idén márciusban hozták meg az EU tagállamai. Ezért a belső égésű motorok teljes betiltása többé nem kérdés; a kérdés az, hogy a jövő személygépjármű-szektorában mely erőátviteli rendszerek fognak érvényesülni.
Az elemzés azt mutatja, hogy a következő években az esetek többségében az elektromos járművek lesznek az olcsóbb alternatívák, és ez a tendencia hosszú távon tovább erősödik. Ennek oka az elektromos járművek pozitív technológiai és gazdasági fejlődése, valamint a belső égésű motorok üzemanyagának emelkedése.
Ez a tendencia nemcsak az autókra, hanem a buszokra és teherautókra is vonatkozik. "Az, hogy megéri-e az akkumulátorokat vagy az üzemanyagcellákat használni, az adott alkalmazásuktól, valamint az elektromos és hidrogénköltségek alakulásától függ. Egy dolog azonban világos: minden vizsgált esetben a belső égésű motorok lesznek a legdrágábbak."
A személygépjármű-szektorban az elektromos járművek dominálnak majd az új regisztrációkban. Az akkumulátorok dominánsak maradnak a század végéig. A 2030-as évektől az üzemanyagcellák is jelentős piaci részesedést szereznek az alacsonyabb hajtáslánc és hidrogéntermelési költségek miatt. A haszongépjármű szektorban az elektromos hajtásláncok piaci növekedése kismértékben elmarad. Ennek ellenére a kutatók szerint az elektromos járműveknek itt is van jövője, bár az akkumulátorok és az üzemanyagcellák közötti egyensúly a nagyobb és nehezebb járműveknél inkább a hidrogénes üzemanyagcellák felé hajolhat.
