Sok embernek kérdése van a H2-nek az üzemanyagcellákban való felhasználásával kapcsolatban hideg időben. Ha azt akarjuk, hogy a hidrogénüzemanyag a közlekedés fő áramforrásává váljon, akkor képesnek kell lennie arra, hogy túlélje azokat a hőmérsékleti viszonyokat, amelyekkel az autók szembesülnek, különösen azokon a helyeken, ahol a téli hőmérséklet fagypont alá süllyed.
Az üzemanyagcellák hidrogén-üzemanyag és oxigén keverésével termelnek energiát, ami nulla szén-dioxid-kibocsátást eredményez. A folyamatban lévő kezdeményezések arra irányulnak, hogy a hidrogént mint energiaforrást vizsgálják különféle alkalmazásokhoz, beleértve a személygépkocsikat és teherautókat, repülőgépeket, teherhajókat, vonatokat, buszokat és nehézgépeket. Az e kezdeményezéseken dolgozó vállalatoknak, szervezeteknek és csapatoknak bízniuk kell abban, hogy munkájuk egész évben fenntartható lesz.
Egy műszaki jelentés szerint az üzemanyagcellák oxigén és hidrogén kombinálásával termelnek áramot anélkül, hogy bármilyen hőmérsékleten szennyező anyagokat bocsátanának ki. Van azonban különbség a villamosenergia-termelés és a teljesítmény fenntartása között. Ugyanez a dokumentum azt jelzi, hogy a teljesítmény a -30ºC (-22ºF) és 45ºC (113ºF) közötti tartományban változatlan marad.
Természetesen nem a teljesítmény az egyetlen tényező a téli hidrogén-üzemanyag-felhasználás szempontjából.
A hidrogén téli üzemanyagként való felhasználásával kapcsolatban felmerült egyik aggály a kipufogógáz-kibocsátással kapcsolatos. A kibocsátás vízből áll, nem szén-dioxidból vagy más üvegházhatású gázokból. Míg a víz bőséges a természetben, és általában nem tekinthető aggasztó kibocsátásnak, néhányan kíváncsiak arra, hogy mi történik, ha ezeknek a járműveknek a kipufogója lefagy. Például a kipufogórendszerben lévő hideg vízgőz jeges utakhoz vezethet?
A szakértőket nem érdekli.
A hidrogén-üzemanyagcellák terén tapasztalt szakértőket nem aggasztja ez a probléma, és ennek több oka is van. Először is tudják, hogy a hagyományos benzinüzemű motorok emissziójukban már bizonyos mennyiségű vízgőzt termelnek, ami ezeknél a rendszereknél nem okozott gondot.
Másodszor, az üzemanyagcellákat ismerők tudják, hogy a rendszerek jelentős mennyiségű vízgőzt termelnek. Hacsak a páraelszívó cső nem közvetlenül az útra irányul és a felszínhez közel van elhelyezve (ez a kialakítás nem praktikus, és egyetlen jó hírű autógyártó sem veszi figyelembe), a vízgőz semmilyen jelentős módon nem kerül ki az útra. Hiszen amikor a vízgőz elhagyja a kipufogócsövet, az meleg, és ugyanúgy szétszóródik a levegőben, mint az ember által kilélegzett vízgőz.
