A titánötvözetet főként repülőgépmotor-kompresszor-alkatrészek gyártására használják, ezt követik a rakéták, rakéták és a nagy sebességű repülőgépek szerkezeti alkatrészei. A titánt és ötvözeteit az s-1960s évek közepére az általános iparban használták elektródák előállítására az elektrolízisipar számára, kondenzátorok előállítására erőművek számára, fűtőberendezések olajfinomításhoz és tengervíz sótalanításhoz, valamint szennyezéscsökkentő berendezésekhez. A titán és ötvözetei egyfajta korrózióálló szerkezeti anyaggá váltak. Ezen kívül hidrogéntároló anyagok előállítására és memóriaötvözetek alakítására is használják.
Kína 1956-ban kezdte el tanulmányozni a titánt és a titánötvözeteket. Az 1960-as évek közepén a titánanyagot iparosították, és TB2-ötvözetté fejlesztették.
A titánötvözet egy új fontos szerkezeti anyag, amelyet a repülőgépiparban használnak. Fajsúlya, szilárdsága és üzemi hőmérséklete alumínium és acél között van, de szilárdsága nagyobb, mint az alumíniumé és az acélé, emellett kiváló tengervíz-korrózióállósággal és ultraalacsony hőmérsékleti teljesítménnyel rendelkezik. 1950-ben, az Egyesült Államokban először az F-84 vadászbombázó törzs hőpajzsa, légburkolata, farokburkolata és egyéb nem teherhordó alkatrészek. Az 1960-as évek óta titánötvözetet használnak a hátsó törzsből a középső törzsbe való áthelyezésre, részben felváltva a szerkezeti acélt, és fontos teherhordó alkatrészeket, például kereteket, gerendákat, szárnyakat és csúszdákat készítenek. A titánötvözet felhasználása a katonai repülőgépekben gyorsan megnövekedett, elérte a repülőgép szerkezetének tömegének 20-25 százalékát. Az 1970-es évek óta a polgári repülőgépek nagy mennyiségű titánötvözetet kezdtek használni, mint például a Boeing 747-es repülőgépek több mint 3640 kilogramm titánnal. A 2,5-nél nagyobb Mach-számú repülőgépeknél a szerkezeti tömeg csökkentése érdekében acél helyett főként titánt használnak. Például az amerikai SR-71 nagy magasságú, nagysebességű felderítőgépen (3-as Mach-szám, 26 212 méter) a titán a repülőgép szerkezetének tömegének 93 százalékát tette ki, az úgynevezett "teljes titán" repülőgép. Ha a repülőgép-motor tolóerő-tömeg aránya 4-6-ról 8-10-re növekszik, és a kompresszor kimeneti hőmérséklete ennek megfelelően 200-300 fokról 500-600 fokra nő, az alacsony nyomású kompresszor tárcsái és lapátok eredetileg alumíniumból készültek. titánötvözetből kell készülnie, vagy rozsdamentes acél helyett titánötvözetet kell használni a nagynyomású kompresszor tárcsák és lapátok készítéséhez, így csökkentve a szerkezet súlyát. Az 1970-es években a repülőgép-hajtóművekben lévő titánötvözet mennyisége általában a szerkezet össztömegének 20-30 százalékát tette ki, főként kompresszor alkatrészek gyártásához, például kovácsolt titán ventilátorok, kompresszortárcsák és lapátok, öntött titán kompresszorház, közbenső ház, csapágyház stb. Az űrhajók főként nagy fajlagos szilárdságú, korrózióálló és alacsony hőmérsékletű titánötvözetet használnak különféle nyomástartó edények, üzemanyagtartályok, rögzítőelemek, műszerszíjak, keretek és rakétaház. Az ember alkotta földi műholdak, holdmodulok, emberes űrhajók és űrsikló is titánlemez hegesztődarabokat használnak.
Kapcsolatba lépni:
Ha kérdése van, forduljon hozzánk bizalommal. Munkaidő: 8:30-17:30
Email:zhangjixia@bjygti.com
